Henrie

Hehe... Als er doom-metal omheen gebreid zit, vind ik het nog wel te pruimen

Nog ff over F1 wagens uit de jaren 80: BMW heeft het officieuze record, voor wat betreft het specifieke vermogen van een (F1-)motor. Ze hadden namelijk een kwalificatiemotor die maar liefst 1500pk leverde! En dat uit slechts een 1,5 liter 4-cilindertje!!! Ok, met turbo, maar dan nog...

Evo's ...? Waar heb je dat nu voor nodig, toen Lancia de fameuze S4 introduceerde schrok de FIA zich rot en heeft meteen maar de complete groep B afgeschaft. De "urban legend" vertelt dat de S4 de F1 Ferrari's uit die tijd op het Fiorano circuit gewoon konden bijhouden.... Op Fiorano misschien wel ja Maar op Monza gingen die F1's uit die tijd echt ongelovelijk hard. Daar heeft de FIA later ook een stokje voor gestoken trouwens... Die S4 (ik neem aan dat je de Delta S4 bedoelt? heb ik nog een modelauto van trouwens) was overigens niet de enige auto die ervoor zorgde dat de B-groep verboden werd. De Sierra Cosworth (die nooit gereden heeft geloof ik) en de Audi Quattro (de met die enorme taartscheppen) hebben daar ook flink aan meegeholpen. En de Metro's niet te vergeten... Ik proef bij jou trouwens enige afkeer van Japanse (super)auto's. Zo van 'Evo's ...? Waar heb je dat nu voor nodig'... Vind ik wel een beetje triest, want die Evo's zijn toevallig wel sneller dan een S4 (die stelling durf ik wel aan!). Een Evo V kon op het circuit nota bene al een Porsche 911 Carrera 4 bijhouden. En we zijn inmiddels bij de Evo VIII aanbeland, dus die is nog wel een tikkie sneller. En dan te bedenken dat zo'n motor nog wel wat extra vermogen aankan... Een Skyline GT-R R34 rijdt een Porsche 911 er zelfs uit (zeker als ie is opgevoerd tot zeg 450pk)...

Op z'n minst. Liefst een Nissan V6 (die uit de Skyline )... Maar ik ga toch niet aan het vinyl...

Ja, maar om er dan zo'n enorm lompe motor in te leggen, die alleen maar benzine slurpt (kost daar toch niks)... Kun je beter een diesel gebruiken. Zeker tegenwoordig zijn diesels wat dat betreft veel indrukwekkender dan benzinemotoren. En qua vermogen evenaren ze de benzines... Ja, Italianen waren vroeger ook briljant. Maar de Japaners hebben die rol een beetje overgenomen. Al hebben Alfa's nog steeds bovengemiddeld veel pk's/liter... Dat het met zoveel kleppen en andere technische snufjes gepaard gaat, vind ik niet zo erg. Je krijgt nooit het Jeckell/Hyde-karakter van een V-TEC-motor zonder de V-TEC-techniek. Ja, met een turbo, maar het voordeel van V-TEC is dat je bij lage toeren een normale motor hebt en alleen als je het echt wilt pas het beest in de motor tot leven kan laten komen. Overigens vind ik turbo's ook wel gaaf Ik ken de genoemde auto's niet echt (behalve die Fulvia). Je rijdt er waarschijnlijk idd bijna elke GTI van tegenwoordig mee om de oren. Komt door de zeer gunstige pk/gewichts-verhouding. Met een Peugeot 205 1.9GTI (ook een no nonsense-bak met simpele 1.9 motor met 2 kleppen/cilinder) doe je dat ook. Of een Clio Williams, of een 5GT Turbo... Nieuwe GTI's zijn bijna allemaal volgevreten (veel elektronica en luxe) en hebben een te grote motor nodig om nog tot enige prestaties te komen. Das wel jammer, al zijn ze er nog wel. Een Lancer Evo of Impreza GT Turbo bijvoorbeeld (ja, weer die Japanners he )...

Is prima te doen buiten hoor. Hier wel tenminste. Wel koud (heel vreemd als het sneeuwt )...

Dat geldt nog steeds wel. Wel in mindere mate, maar het geldt nog steeds. Zeker bij de Amerikaanse auto's die alleen voor Amerika bedoeld zijn en niet voor export. Bij Honda hebben ze trouwens een tegengestelde filisofie: niet cilinderinhoud telt, maar vermogen. En 'toevallig' haalt Honda belachelijk hoge vermogens (voor straatauto's) uit relatief kleine motoren. Met als absolute top een 2-liter 4-cilinder V-TEC met 240pk. Zonder turbo's, alleen het V-TEC systeem. Voor 240pk hebben de Amerikanen doorgaans een litertje of 4 en 8 cilinders nodig...

De post van Zee krijgt ineens een heel andere lading...

Daar heb je gelijk in. Had er niet aan gedacht dat je die bananen ook kunt vastschroeven (de 2 manier die jij noemt). Alleen de eerste manier die jij noemt snap ik niet helemaal. Wat kun je dan aandraaien?

Een spade is een U-vormige, platte plug. Deze steek je onder de moer en draai je dan vast. Kun je dus mooi strak vast zetten. Een banaan-stekker is een 'banaan-vormige' (maar wel een rechte banaan ) plug, die je in het gat van de aansluitingen op de speakers (en/of versterker) drukt. Hiermee is een goede verbinding niet gewaarborgd, want de plug moet dan precies aansluiten op de aansluitterminal. Beide moeten dus precies goed zijn. En dat is vanzelfsprekend lastiger dan bij een spade. Neemt natuurlijk niet weg dat als het strak vast zit, het ook wel goed is. Minstens zo goed als een spade. Ben het wel met je eens dat een kale kabel in principe het beste is. 1 overgang en that's it. Is in principe wel het beste, maar wellicht gaat het toch wat sneller corroderen dan een kabel in een plug. Toch zie ik het voordeel van een plug niet zo eigenlijk. Behalve dat het handig is met wisselen, maar dat doe ik toch niet... Nog ff wat fotootjes: Spade Banaan En nog een banaan (dit is een echte, want deze is krom )

[quote name='SpeedyAndr

Dat zou mogelijk zijn, maar ik kan wat Andr

Henrie, de passieve electronica bestaat hier uit

Erik, passieve elektronica is ook elektronica. Dat het niks met het signaal doet is dus ook onzin. Het verzwakt het signaal namelijk (weet jij ook wel), dus doet ie er wat mee. Hij kan alleen niks toevoegen, omdat er niks van buiten af bij komt. Maar die passieve elektronica kan best van slechte kwaliteit zijn of niet 'matchen' met jouw versterker en/of cd-speler. Dus probeer niet zo krampachtig vast te houden aan het idee dat passief per se beter klinkt dan actief, want je hebt nu zelf het tegendeel gehoord...

[quote name='SpeedyAndr

Ik hoop voor je dat dat niet te ernstige gevolgen heeft...?

Doodslaan en kijken of het idd een grote spin was...

Idem (vooral die smileys )...

Dan zie ik die pas als ik (hopelijk blij) terug kom uit Heerenveen Dat hoop ik ook voor mij... Was nog mooier geweest als Heerenveen nou ff niet van PSV had gewonnen... Btw. The gate is open! Henrie, mag ik ook (Je zit toch@ UTWente ofnie?) Je mag van mij best (als nou maar niet iedereen tegelijk komt ). Zit idd op de utwente, tenminste op dat domein zit ik. Ik zit niet zelf op de UT... Ik zal je zo wel ff een PB sturen. Eerst ff koffiedrinken (ook belangrijk )...

Yep,... heb 't gezien Henrie. Dat zal wel dagelijks automatisch gaan, dat een winkel uit 't Hear-bestand dan weer winkel van de dag is, en dat Art in Sound er nog steeds in staat. Vind 't wel jammer hoor, aangezien 't voor mij 1 van de dichtst bijzijnde zerieuze HiFi-zaken was, met goede service en eens in de zoveel maanden zeer scherpe aanbiedingen van occasions en demo-modellen Ik ken de winkel niet, maar heb doorgaans meer sympathy voor een kleine zelfstandige dan een grote jongen...

Dan zie ik die pas als ik (hopelijk blij) terug kom uit Heerenveen Dat hoop ik ook voor mij... Was nog mooier geweest als Heerenveen nou ff niet van PSV had gewonnen... Btw. The gate is open!

Tssss.... vreemd. Ze staan gewoon vermeld op de prijslijst van de site van Phonologic. (importeur van Naim Nederland) zie: Phonologic Prijslijst - Naim audio Het heet een Naim 'mainsblock', en kwam onlangs nog zeer goed uit de bus in een Duits HiFi-magazine, t.o.v. duurdere soortgenoten. Ik heb een aantal maanden geleden nog bestel bij (r.i.p. ) Art in Sound, en ze wisten direct waar ik 't over had toen ik zei Naim 'stekkerdoos'. Mvg, Alco Over Art in Sound gesproken. Gisteren (of eergisteren, weet ik niet meer precies) waren ze nog 'winkel van de dag' hear...

Kan ik die dan ook even proeven...? --Hans. Over een uurtje Kan ook iets meer zijn... Uhhh, ik durf het bijna niet te vragen Half uurtje nog Henk... Sta op het punt om weg te gaan. Ik denk dat ik wind mee heb, het is droog op dit moment, dus dan ben ik tussen half zes en kwart voor wel thuis denk ik... Dus nog ff geduld Zal wel ff een account voor je maken. Hou je PB maar in de gaten